曲线连续梁步履式顶推记录被中铁二院刷新
2018年1月13日，由中铁二院承担勘察设计的广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建二线厦汕右联络线特大桥采用步履式顶推曲线连续梁工法成功跨越厦深高铁，创造了国内跨度最大、曲线半径最小的曲线连续梁顶推记录，同时也为国家节约建设资金约300万元。
大桥所在地区是我国最常遭受台风侵袭的地区之一。每年台风期长达五个月，平均每年有3-4次台风登陆，最大风力可达12级以上，全年8级风以上的日数达11.5天，瞬时最大风速52.1m/s。
铁路人才在如此频繁、密集的恶劣天气下施工，相对于成熟的桥梁转体工法，顶推工法在施工时，桥墩的排布要更加密集，受风面积更小，因此，桥梁的跨度更小，结构也更加的稳固。
箱梁重量巨大，稍有不慎就可能导致开裂，前功尽弃。根据设计方案，需要顶推的混凝土梁体重约2400吨，巨大的梁体要在32米高空跨越78.3米的距离，对于搭设支架系统提出了更高的要求，如果支架系统设计不合理，在顶升和落梁的过程中，巨大且不均匀的作用力都可能造成梁体的开裂。在桥梁设计界，甚至有“十顶九裂”这一说法。
为了验证整个方案的可行性，设计人员建立了每个顶推工况的Midas模型，用精准的数据来证明顶推的可行性。为了拿出更有说服力的证据，技术团队加强与施工单位、检测单位间的联系，在现场进行了试顶举，通过模拟最不利工况，检查梁体是否会出现问题。通过梁体的传感器所采集的数据，并与计算结果对照，实验结果表明，顶推数据与整个模型完全一致，铁路人才在顶推过程中，足以保证梁体的安全。
高空转弯如何实现？跨线桥是整个厦深联络线的重要组成部分，这就意味着线路是存在一定的弯曲幅度。要在几十米的高空，将2400吨的梁体向前推动数十米，左右调整数米，最后安放目标位置，为保障安全，整个过程中，控制精度要达到毫米级别，一旦出现任何差错，都可能导致灾难性后果。
面对于梁体要在高空“转弯”这一问题，设计人员在广泛查阅既有资料，集体研究后提出了“再加一组千斤顶”的想法，在既有顶推横向纵向千斤顶的基础上，在左右各加入一组千斤顶，实现了“上下”、“前”“左右”五向调整。在实际施工过程中，千斤顶通过现场数控计算机进行实时控制，每阶段进行横向纠偏调整，通过这种巧办法，铁路人才解决了梁体调整问题，保障了施工安全，实现了“曲线前进”。
中铁二院设计团队依靠科学的试验、翔实的数据、周密的方案和严谨的作风确保了厦汕右联络线特大桥采用步履式顶推曲线连续梁工法成功跨越厦深高铁，创新带来的不仅是技术的进步、资金的节省，更是进一步彰显了无法超越的中国高铁技术——这张世界名片。新时代的征程中，让我们向这群可爱的中铁二院铁路设计者致敬！
