小项目做出“大文章”
4月9日，中铁一局广州分公司佛山地铁3号线项目负责人汤永久代表项目上台领奖，并作发言。对于他来讲，这样的场景上演了好多次，已习以为常了。
开工两年多来，业主年度、月度考评屡屡折桂，获评业主、局指“先进土建项目部”“优秀项目经理部”，各类奖金54万元……一个只有两个车站施工任务的小项目，何以屡获殊荣？
4月12日，记者深入项目建设一线，探寻用实际行动创造不凡业绩的建设者。
佛山地铁3号线呈南北走向，全长约69.5千米，共设车站37座。中国中铁承建佛山地铁三号线3203标工程，全长12.8千米，有6座车站、7个区间和1座停车场。其中广州分公司承担荔村站和新松站两座车站的土建工程。
中国中铁佛山地铁3号线3203标指挥长付明虎表示，中国中铁标段地质差、点多、线长、拆迁难、环境复杂，是全线施工最难的标段，荔村站和新松站尤其难。
广州分公司直面困难，在方案优化、施工管理、和谐关系营造等方面创造性推进施工，在小项目上做出了“大文章”。
“我们首创了地连墙‘槽内平移’法”
“我们首创了地连墙‘槽内平移’法。”4月12日，汤永久在介绍荔村站解决施工难题时高兴地说。
原来，进场之初，荔村站不具备开工条件，项目见缝插针为开工创造条件。2017年3月开始围蔽，当真正开始地连墙施做时，却被一条处在工地上方的110千伏高压线难住了，安全距离严重不足，影响地连墙的施工。
先迁改再施工？两年的迁改周期显然不现实；那么有没有不迁改，还能不影响施工的办法呢？ 项目部班子成员集思广益，经过“诸葛亮会”寻到答案。
经常跑现场的汤永久对工地吊装再熟悉不过了，场地受限时一般会采用倒运的方式进行。也许采用“倒运”的方式可以躲过高压线。
有了这个灵感后，汤永久就带领技术人员展开反复研讨，想到了“槽内平移”的工法，即先挖好槽，然后在安全距离以外把钢筋笼放下去，再用小型吊车在槽内进行平移到设计位置。
经实践，这个方法完全可行，成功解决了高压线“拦路虎”，不仅加快了工程进度，而且还得到业主的表扬。
