西南高铁：不一样的“提速”
法国驻成都总领事馆副总领事王德恩坐在成都至都江堰“调和号”动车组列车上，带着惊喜的表情看着车厢电子显示屏上不断改变的数字，由衷地感叹：“这趟动车组列车与法国和其他国家的高速列车没有差异。”
由于这是在山区铁路上开行的动车组列车，这是动车组列车在山区铁路上与风竞速的异样景色。
120公里、160公里、200公里、220公里……这不是一组一般的时速数字，它记录着西南山区铁路从普速到高速，再到与平原铁路几近同步迈入高铁年代的前史，路桥招聘也记录着成都铁路局从追逐到习惯，再到加速完成西南铁路现代化的进程。
站位“西部中枢” 快速跨进西南高铁新年代
2008年6月24日8时54分，一列“调和号”动车组列车瞬间提速，风相同驶离北京奔向天津，最高时速394.3公里令国际为之注目。我国铁路从追逐者富丽转身为领跑者，健步迈入高铁新年代。
这令人震慑的高速度冲击着成都局干部职工思维的闸口。路桥招聘石太、合武客运专线开行“调和号”动车组列车了，武广和郑西高铁蓄势待发，我国高铁建造如火如荼，我国高铁年代现已到来！西南山区铁路能否习惯高铁年代的新要求，检测人才微信版从而也能快速跨进高铁年代？这是成都局干部职工对自己的质疑。
---这质疑是根据对成都局管内山区铁路现状的客观剖析。
成都局铁路运营路程5880公里，其间线路曲线7658处，长达3446.7公里；桥梁4412座，长达584.6公里；地道1998个，长达1309.5公里。
