西南高铁：不一样的“提速”
7月27日，风和日丽。
法国驻成都总领事馆副总领事王德恩坐在成都至都江堰“和谐号”动车组列车上，带着惊喜的表情看着车厢电子显示屏上不断变化的数字，由衷地感叹：“这趟动车组列车与法国和其他国家的高速列车没有区别。”
没有区别就是最大的区别！
因为这是在山区铁路上开行的动车组列车，这是动车组列车在山区铁路上与风竞速的别样风景。
120公里、160公里、200公里、220公里……这不是一组普通的时速数字，它记录着西南山区铁路从普速到高速，再到与平原铁路几近同步迈入高铁时代的历史，也记录着成都铁路局从追赶到适应，再到加快实现西南铁路现代化的进程。
站位“西部中枢” 快速迈进西南高铁新时代
2008年6月24日8时54分，一列“和谐号”动车组列车瞬间提速，风一样驶离北京奔向天津，最高时速394.3公里令世界为之瞩目。中国铁路从追赶者华丽转身为领跑者，健步迈入高铁新时代。
这令人震撼的高速度冲击着成都局干部职工思想的闸门。石太、合武客运专线开行“和谐号”动车组列车了，武广和郑西高铁蓄势待发，中国高铁建设如火如荼，中国高铁时代已经到来！西南山区铁路能否适应高铁时代的新要求，进而也能快速迈进高铁时代？这是成都局干部职工对自己的质疑。
---这质疑是基于对成都局管内山区铁路现状的客观分析。
成都局铁路运营里程5880公里，其中线路曲线7658处，长达3446.7公里；桥梁4412座，长达584.6公里；隧道1998个，长达1309.5公里。
“五步一弯，十步一桥。”这形容毫不夸张。山区铁路的特点---坡陡弯急、桥隧相连，在成都局管内线路上淋漓尽致地呈现。对于提速而言，这是“先天不足”的难点之一。
---这质疑也是基于对成都局长期以来在普速条件下形成的安全意识的客观分析。
“200公里与100公里区别在哪里？举一个简单的例子：现在，我们的职工和沿线居民都习惯听见火车鸣笛后下道避让。在列车时速达200公里时，这样就绝对来不及。”成都局局长武勇多次在大交班会议上毫不掩饰对西南高铁时代到来之时安全生产的担忧。
---这质疑更是基于对成都局干部职工长期以来适应普速安全管理水平的客观分析。
“认识到安全意识的差距仅仅是对高铁安全认识的开始，我们的任务远不在于此。全方位提升我们的安全管理水平才是当务之急，并且时间已万分紧迫！” 成都局党委书记何元在接受记者采访时说。
国家深入实施西部大开发战略。四川建设西部综合交通枢纽，努力构筑“西部经济高地”；重庆两江新区横空出世，全力打造 “长江上游金融中心”；贵州积极建设“多彩贵州”，奋力实现跨越式发展。尤其是未来的中国经济发展新热点---成渝经济区，已经由国家发展和改革委员会主持进入最后征求意见阶段。
无论从路内形势还是从地方经济社会快速发展需求看，成都局都担负着前所未有的加快发展的历史使命，站位“西部中枢”快速迈入西南高铁时代已刻不容缓。
根据2008年调整后的《中长期铁路网规划》，未来10年将是成都局历史上发展最快、变化最大的时期，发展的战略机遇期和黄金机遇期，发展的跨越期和加速发展的高峰期。
去年9月27日，“和谐号”动车组列车在成渝间正式开行，标志着西南铁路从此迈入高铁时代。
时不我待，只争朝夕。如何引导干部职工破除固步自封、求稳怕乱的“盆地意识”，破除满足于低标准低水平的普速思维，牢固树立起与大发展大跨越相适应的、符合高速铁路要求的思想观念？
如何在抓好高速安全的同时，持续强化安全基础，确保普速安全持续稳定，实现高速安全与普速安全的协调发展？
如何建立和完善应急预案，确保高铁安全万无一失？
……
一系列问题无可回避地摆在面前。“十年三步走，十年大跨越，实现西南铁路现代化”，成都局响亮地提出这一顺应高铁时代发展趋势的战略目标：
第一步从现在起至2012年---西南铁路现代化建设的全面起步阶段，开工建设大量新项目，投入使用部分新装备；第二步从2013年至2015年---西南铁路现代化建设的全面攻坚阶段，大量新线开通投产，大批现代化装备全面投用；第三步从2016年至2020年---西南铁路现代化建设的全面跨越阶段，建成路网发达完善、技术装备先进、管理科学规范、队伍素质精良、职工生活富裕的现代化铁路局。
立足山区铁路 打造西南高铁安全“新格局”
“‘高标准、讲科学、不懈怠’，这是高铁时代对我们各项工作的总要求，必须不折不扣地坚持！同时，确保运输安全，实现西南铁路现代化，成都局还要有自己更加明确的方向。这个方向就是提升理念、提升素质、提升标准、提升方法、提升质量、提升管理，打造适应西南高铁的安全管理格局。”
局长武勇的这段话成为成都局干部职工口中常提到的“六个提升”，“高铁无小事”的安全理念也随着“六个提升”成为响彻成都局干部职工耳畔的警钟。成都局的“高铁无小事”，特指山区铁路高速、提速区段的安全管理。从联调联试抓起，成都局不断探索出一套适应山区特点的高铁投产运营联调联试制度；总结成都至都江堰铁路、成遂渝铁路运营安全管理经验，探索无砟轨道线路检养修和精细化调度作业方法，形成严密的设备维护、调度指挥等安全管理体系；加强动车组列车预防性检查，系统分析动车组列车故障规律，提高维修质量。
检重于修，精检精修。标准的提升直接使设备质量有了更好保障：成遂渝铁路经受罕见暴雨和高温的双重考验，成都至都江堰铁路经受住数次汶川特大地震余震的考验。
“5.0级地震，成都至都江堰铁路安然无恙！”今年5月25日，成都至都江堰铁路经受住了5.0级地震考验，保持设备质量良好，四川各大新闻媒体纷纷赞叹。
“立说立行、一抓到底、守土有责、说一不二。”这16字要求，最开始本是成都局对干部提出的要求，后来成为成都局评判干部职工精神状态、工作质量的内在标准，成了不是标准的标准。
这个标准激励成都局干部职工全心全意投入到异常繁重的工作中去。安全大检查大反思、从车间到班组再到岗位的“三标”创建、安全标准线创建、设备质量隐患排查、11项安全专项整治等大型活动，以纵贯到底的态势层层铺开，取得明显成效。
“一个人上班，上的是责任！”这是内六线地处偏远地区的五等小站石口丫站全体职工的座右铭。这个站总共5个人，4班倒，每班只有1个人作业。自控型班组创建在这个小站已成为基于安全职责的自觉行为。
针对高速铁路运营安全的关键环节，成都局充分设想动车组列车运营过程可能出现的突发情况，有针对性地制订应急预案，并模拟遇险场景，深入开展大型综合应急抢险实作演练。
由此推而广之，从铁路局到站段再到车间，分系统分层次，不拘泥于形式和规模，成都局把应急抢险演练作为日常工作不可或缺的一部分，长期坚持。
“千百次的重复，只为那一次的终生不悔。”这是一位诗人感情充沛的诗句，用来形容创造救援奇迹的“8.19”英雄群体中的机车司机曹继敏十分贴切。
“我没有多想就拉了闸，因为在多次应急演练中，在那样的情况下都是这样做的。宁可错停，不可盲行，宁停勿撞。”曹继敏千钧一发之际及时拉闸，为1318名命悬一线的旅客紧急转移赢得了宝贵时间。
8月23日，新华社记者江毅在内参《宝成铁路列车坠河“零死亡”的启示》中感叹到：安全意识化为本能反应，这是长期应急救援演练成效的集中反映。
“这是一起应急抢险救援的成功案例，有赖于铁路部门事先的应急准备……这也再一次证明，做好灾前的预防措施和应急准备是防灾减灾的有效手段。”8月21日，中央电视台《焦点访谈》推出《列车遇险之后》节目，主持人的结束语一语点睛。
着眼服务“新西南” 加速推进西南铁路现代化
西部大开发10年，四川省、重庆市GDP翻了两番，贵州省GDP翻了一番，增长速度均高于全国平均水平。与之相呼应的是两省一市地方政府及各大中型企业负责人对西南铁路飞速发展的一片叫好声。
在今年年初四川省“两会”上，人大代表们激动地说，“新西南”已掀开面纱的一角，等待新一轮的飞速发展。
去年9月27日，成渝“和谐号”动车组列车开行。川渝两地政府负责人称，“和谐号”动车组列车引领成渝“同城化”进程，西南铁路从此跨入高铁时代。
今年5月12日，成都至都江堰“和谐号”动车组列车开行。“和谐号”动车组列车的开行打破了成都城区、郫县、都江堰三地之间城市的固有概念，率先在成都西部实现“打造全域成都”的构想。
9月20日，成达“和谐号”动车组列车开行。成达两地新闻媒体竞相报道：这标志着成都、达州两地列车公交化时代的到来。9月21日，达州市委向成都局发电报，称赞成都局为达州660万人民快捷出行作出了贡献，向成都局表示由衷感谢！
成达“和谐号”动车组列车开行的意义不仅仅在于此。四川省社科院相关专家指出，“和谐号”动车组列车的开行提升了成渝达“金三角”客运品质，正引领成渝达“金三角”客运形成新格局。
无独有偶，与之对应的是巴蜀经济“金三角”正在成为西部经济发展的又一道亮丽风景，而贵阳至独山快速列车、六盘水至贵阳快速列车的开行犹如给贵州的旅游业注入了一针“强心剂”，赢得贵州人民的热烈欢迎。
“和谐号”动车组列车来了，带来了高速度，更提升了成都局干部职工的服务形象。
天上有空姐，地上有“动姐”！“和谐号”动车组列车的无干扰式服务，在“动姐”们端庄大方的妆容、浅浅的微笑、优美的站姿、温婉的言语中一点一滴地演绎着。
工作并美丽着。“动姐”身着特别设计的服饰从“和谐号”动车组列车乳白色的背景中走来，瞬间颠覆了昔日“开开车门、扫扫地”的列车员形象，牢牢树立起西南动车组列车“铁品牌”形象。
成都局不仅停留于此，客运系统“强基础、整秩序、严标准、树形象”活动纵深推进，翻箱倒柜找问题，雷厉风行补不足，全面提升客运服务质量，特别是进一步强化打造品牌列车形象。
“中国铁路这几年发生了巨大的变化，不仅有令国人骄傲的世界一流的高铁，也有一流的客运服务……”9月10日，在广州开往重庆北的K837/836次旅客列车上，中国入世谈判首席专家、原博鳌亚洲论坛秘书长龙永图深切感受到服务质量的巨大变化。他怀着激动的心情在列车上为铁路工作人员写下表扬信。
“铁品牌”，高人气。“和谐号”动车组列车自开行以来一直保持旺盛的客流。成渝“和谐号”动车组列车一票难求，每天开行10对，年均上座率达105%。“经了解，成渝‘和谐号’动车组列车在全国已开行的动车组列车中，客流好、形象好、口碑好，最高上座率达到120%。”成都局客运处处长徐兴福提到成渝“和谐号”动车组列车时充满自豪。同时，成都至都江堰“和谐号”动车组列车叫好又叫座，每天开行26对，真正实现了公交化运营。
打短途、保长途，满足旅客出行，增运又增收。成都局充分利用好品牌效应，一组数据可见一斑：今年春运40天，同比增运94.4万人，增收2.47亿元；暑运62天，同比增运302.5万次，增收3.5亿元。
花开并蒂，各表一枝。成都局内部挖潜运能，2009年年底以来稳步实施“畅通三纵四横、用好三枢纽、用活十条支线”战略。
“三纵”，即指川黔铁路、内六铁路、成昆铁路。今年4月，成都局调剂韶山4型机车投入川黔、内六铁路，积极组织川黔铁路上行货物列车按3650吨编组、内六铁路上行货物列车按4000吨编组，实现“二纵”提吨。8月，20台韶山4型机车助力，成昆铁路牵引定数提升到4500吨，每日开行4500吨重载货运大列6列以上，成昆铁路风雨40年再焕勃勃生机。
成都局坚持以成都、重庆、贵阳3个枢纽，广元、达州、六盘水3个支点为核心，发挥成都北、贵阳南扩能改造完后的大解编能力，提高直达列车开行比例；对重庆枢纽坚持车流“北上西移南下”原则，使大量直通车流从重庆西外围通过，形成枢纽日均办理近7000辆车的能力。
成都局积极推行贵阳南编组站下辖湖林支线改革，有效解决支线装卸车效率相对较低的问题，并积极推广改革经验，对水大、开阳、宜珙等9条支线实施扩能改造，优化运输方案，全面提高了支线运输效率，为全局装卸车上量创造了条件。
运能的提升为地方经济社会发展提供了充足的运力支持。“今年是贵州省近年来煤电油运输保障最平稳的时期，铁路运力环境处在近年来最好阶段。”今年9月底，在滇桂黔川陕渝铁路运输第五次联席会议上，各地经济和信息化委员会负责人均表示铁路功不可没，尤其是贵州省经信委对运力调配赞口不绝。
成都东客站预计今年年底投入使用，成绵乐和成渝客运专线、新建成昆铁路复线成都至峨眉段等铁路建设项目稳步推进……目前，成都局管内铁路建设如火如荼，每一工程项目的建成投产都将加速西南铁路实现现代化，助力“新西南”迈入发展的新阶段。
