中原旋起“风速度”——中国中铁七局集团抢铺石武客专无砟轨道纪实
无砟轨道施工中所采用的大量的新材料、新技术和新工艺，建设者们都是首次接触。搞好无砟轨道施工，一切都得从零开始。早在2009年，项目部就采取聘请专家前来培训、外出参观学习培训、自编课件到项目部培训、工序转换前现场培训等多种形式，展开了大规模的技术培训工作，并且开设7个演练场，进行了长达4个月的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板线路外模拟演练，使管理、技术人员和作业工人熟练地掌握了无砟轨道施工的新技术和新工艺。Ⅰ型板及Ⅱ型板分别于7月17日和9月10日一次性通过了京广客专河南公司代表铁道部组织的评估，其中Ⅰ型板的评估结果得到了铁道部专家的高度赞扬，为施工积累了宝贵经验。
石武客专因其在开通运行之日便要以350公里的设计时速进行运营，因此必须按照高速铁路高平顺性、高稳定性，高精度的严格要求组织施工，尤其作为施工“龙头”的技术部门，建筑人才完成每道工序的精密测量这个千钧重任，更是让他们不敢有丝毫懈怠。
“测量工作跟不上，下道工序就无法开展。”项目部专业测量工程师牛毅感触颇深。无砟轨道施工工序多达几十道，精度要求极高，30米的高差要控制在2毫米以内。尤其是CRTSⅡ型轨道板的工艺非常复杂，每道工序必须用高精度水准仪和高精度全站仪进行精密测量。每块轨道板下的乳化沥青垫层砂浆在灌注前，都要对轨道板进行精调到位后方可灌注，灌注结束后还要再次进行复测，保证相邻两块轨道板的相对高差控制在0.3毫米以内。无砟轨道施工牵涉到大面积的平面和高程控制点的复测，由于测量仪器怕强光、怕大风、怕大雨，对气候、环境的要求极高，建筑高端人才猎头所以仅有白天能利用自然光线测高程，建筑人才而许多平面的精密测量则只能放在夜间进行。
测量工作贯穿施工全程。为了在保证测量精度的情况下加快施工进度，项目部一次性就投入了51台高精度水准仪、全站仪和16套精调设备，在全线布设了400多对测量控制点。高峰期2个精测队共有198名测量人员全天候进行测量。 “每一步都不能错，错一步就要重来。” 牛毅说。一次，有一个控制点测了8遍都不吻合。人为的？仪器的？软件的？什么原因都排除了，所有的手段也用过了，但就是不行。第9次在夜间再次测量时，才发现原来是很远的地方的一个信号塔不停闪烁的红色光源在“作怪”。找到了“凶手”，问题才迎刃而解。“测量工作不分昼夜，测量人员和施工人员一样，建筑人才实在是太辛苦了，到现在有的人还没倒过时差来呢！”牛毅感叹。
测量工作刚完，施工紧急跟进。然而时间不等人，转眼间就进入到火热的8月，眼看离“10?31”和”11?15”目标越来越近，表情凝重的郭建群、张峰等项目部领导忧心如焚。为了在超短的时间内完成浩繁的工作，他们决定拿出500万元，在5个分部中开展“百日大干劳动竞赛”，对100天内两个考核阶段按时完成产值、形象进度、节点工期、安全、质量目标的项目分部给予重奖，以此激发全体参建人员的劳动热情。5位项目部领导纷纷“创先争优”，各自主动包保一个项目分部，起早贪黑地在现场督导施工，以榜样的力量带动全员“比、学、赶、超”；5个项目分部所在公司的主要领导也驻守现场，不停地为员工们擂鼓加油。
