我局承建的沪昆高铁第一长隧壁板坡隧道贯通
6月7日，我局承建沪昆高铁全线重难点控制性工程和最长地道，全长14756米的壁板坡地道安全贯穿，为下一年沪昆客特长昆段如期注册运营奠定了根底。
壁板坡地道进出口别离坐落贵州盘县和云南富源县。因为地道地处云贵高原边际过渡地带，屡次穿越断层、高压富水区、煤层采空区、高地应力等不良地质带，洞身最大埋深到达735米，雨洪期最大涌水量18.41万方，施工难度极大、安全危险极高。因而被列为沪昆高铁客专要点控制性工程和全线3座Ⅰ级危险地道之一。
受特别的地势地貌影响，全隧未规划斜井。正洞规划为“进口合修、出口分修”的左右双线地道方式。其间，左右线合修段长1363米，最大跨度24.86米，最大断面积为361平方米。全隧线路斜度为人字坡，最大纵坡25‰。
为确保全隧如期安全贯穿，在地道正洞左边规划了一条全长14717米的平行辅佐导坑。它的规划超前于正洞施工，不只起到为正洞开挖探明前方地质状况，增开工作面，以及排水通风、出碴进料的效果。一起，它还为将来在地道正洞建成投入使用后，一旦呈现突发紧迫险情时，起到救援逃生通道效果。
自2010年12月3日正式开工以来，局集结具有丰厚地道施工经历的四、五公司组成管理机构和施工部队，投入约1.6亿元置办国内外先进施工机械，按无轨运送安排施工。路桥招聘遵从“平导超前，左线紧跟，右线正常推动”的施工准则，以平导和左线为施工主线，平导超前探明正洞前方地质状况和新开施工作业面，正洞左、右线与平导并行安置，多作业面平行作业。
针对地道内通道多、施工穿插作业面多、单口掘进长度达8千米，全隧正洞左右线与平导、横洞总计开挖长度超越45千米的实践，采用了集约化施工安排、光面爆炸、水压爆炸、巷道式通风等施工技能，改进了作业环境，提高了工作效率。平导月进尺接连6个月完成500米,出口创下单口月掘进336米的全线最高施工纪录。
2014年6月5日，平行辅佐导坑提早6个月顺畅贯穿，为正洞施工发明了良好条件。同年12月28日，地道左线正洞贯穿。2015年6月7日上午，跟着地道右线正洞贯穿，路桥招聘全长14756米的壁板坡地道全隧提早三个月成功完成贯穿。
