我局承建的沪昆高铁第一长隧壁板坡隧道贯通
6月7日，我局承建沪昆高铁全线重难点控制性工程和最长地道，全长14756米的壁板坡地道安全贯穿，为下一年沪昆客专长昆段按期注册运营奠定了基础。
壁板坡地道进出口分别位于贵州盘县和云南富源县。由于地道地处云贵高原边沿过渡地带，多次穿越断层、高压富水区、煤层采空区、高地应力等不良地质带，路桥招聘洞身最大埋深抵达735米，雨洪期最大涌水量18.41万方，施工难度极大、安全风险极高。因此被列为沪昆高铁客专关键控制性工程和全线3座Ⅰ级风险地道之一。
受特别的地形地貌影响，全隧未规划斜井。正洞规划为“进口合修、出口分修”的左右双线地道方法。其间，左右线合修段长1363米，最大跨度24.86米，最大断面积为361平方米。路桥招聘全隧线路斜度为人字坡，最大纵坡25‰。
为确保全隧按期安全贯穿，在地道正洞左面规划了一条全长14717米的平行辅佐导坑。它的规划超前于正洞施工，不只起到为正洞开挖探明前方地质情况，增开工作面，以及排水通风、出碴进料的作用。一同，它还为将来在地道正洞建成投入使用后，一旦出现突发急迫险情时，起到救援逃生通道作用。
自2010年12月3日正式开工以来，局集结具有丰盛地道施工阅历的四、五公司组成管理机构和施工部队，投入约1.6亿元购置国内外先进施工机械，按无轨运送组织施工。路桥招聘遵照“平导超前，左线紧跟，右线正常推进”的施工原则，以平导和左线为施工主线，平导超前探明正洞前方地质情况和新开施工作业面，正洞左、右线与平导并行安顿，多作业面平行作业。
针对地道内通道多、施工交叉作业面多、单口掘进长度达8千米，全隧正洞左右线与平导、横洞总计开挖长度逾越45千米的实践，采用了集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式通风等施工技术，改进了作业环境，提高了工作效率。平导月进尺连续6个月完结500米,出口创下单口月掘进336米的全线最高施工纪录。
2014年6月5日，平行辅佐导坑提前6个月顺利贯穿，为正洞施工发明晰良好条件。同年12月28日，地道左线正洞贯穿。2015年6月7日上午，跟着地道右线正洞贯穿，路桥招聘全长14756米的壁板坡地道全隧提前三个月成功完结贯穿。
