新建成(都)昆(明)铁路龙川江三线大桥成功实现墩中转体
11月7日，由中铁二院勘察设计的新建成(都)昆(明)铁路龙川江三线大桥成功实现墩中转体。
该桥为三线铁路车站桥梁，6号墩高38米、7号墩高47米，主跨88米，梁宽14.9米，墩中转体单体重量7350吨，总重量达14700吨，创下了世界铁路桥梁墩中转体高度和单体重量的纪录。
中铁二院作为新建成(都)昆(明)铁路的勘察设计单位，在大树村段线位选择时，为绕避区域内的不良地质，采用了88米连续梁一跨跨越龙川江和既有成昆铁路，同时需在桥上设置车站。线路走向这个“面”上的问题得到了解决，但桥梁这个“点”上却遇到了更大的麻烦。如何减小桥梁施工对既有成昆铁路行车安全的影响，成为中铁二院工程师们急需解决的难题。他们大量查阅国内外相关资料，进行了深入研究和反复比选。如果采用墩底转体：转体重量过大和重心过高，导致重心不稳，转体过程倾覆力矩过大；如果采用墩顶转体：受力体系转换复杂和施工工艺控制难度大，特别是转体构件和墩顶支座安装以及连续梁0#节段施工相互干扰较大，结构复杂。最终，中铁二院的铁路人才工程师对墩底和墩顶转体做了进一步优化，采用了桥墩墩中转体工法。该工法较之于墩底转体、墩顶转体等工法，在转体的结构特征和转体的技术难度都有较大的突破，不仅在工艺技术上更加成熟，使得转体跨既有成昆铁路更为安全，而且工期上得到优化，降低了相应的经济成本。
既有成昆铁路是我国老一代铁路工程建设者突破“筑路禁区”创造了世界交通史上的奇迹，中铁二院作为老成昆铁路的设计单位，在新成昆铁路的勘察设计过程中，一直秉承铁路人才“成昆”精神和“精心设计、唯物求实”的作风，不断创新勘察设计理念和方法，克服了一道道世界性难题，才有了今天龙川江三线大桥雄伟的空转转体，以此向新中国第一代铁路建设者致敬，向党的十九大胜利召开献礼！
