中铁二院设计的成贵铁路乐山至宜宾段开通运营
2019年6月15日，历时五年建设，由中铁二院建筑人才主持设计的成贵铁路乐山至宜宾段开通运营，由此正式结束了川南地区没有动车的历史。
成贵铁路乐山至宜宾段起于四川乐山，经犍为、屏山，到达宜宾西站，全长141km，设计时速250km/h。在设计过程中，中铁二院坚持“环保、创新、安全”的原则，将该线打造成中国第一条绿色山区高速铁路。
成贵铁路是我国第一条按照中国国家铁路集团有限公司颁布的《铁路工程绿色通道建设指南》设计的铁路，在加强边坡防护、控制水土流失、改善沿线生态环境等方面均有显著特点。
岷江下游水域广阔浩荡，其中有90公里河道属长江上游珍稀、特有鱼类的国家级自然保护区，保护区总面积33万平方公里，仅在宜宾范围内就有4万平方公里。成贵铁路需要在宜宾境内跨越岷江，该区域为保护生态环境，2008年至2010年间，中铁二院开展了大量工作，专题评估线路走向对保护区环境的影响。
“保护区呈合抱式，绕避难度特别大。我们细致比选了完全绕避保护区、绕避保护区核心区以及绕避保护区核心区和缓冲区的三种线路方案，最终选择了从保护区缓冲区且江面较窄处跨越岷江的方案，达到了生态影响最小、线路较短、投资省的目标。”时任成贵铁路总体设计负责人高崇华一直对铁路生态选线挂念在心。菜坝岷江双线特大桥桥位距离宜宾机场不足3公里，同时要兼顾通航净空、机场高程、水中墩数等因素，为减少施工对鱼类的干扰，该桥创造性地采用了最大孔跨224米的钢桁连续梁，成为国内最大跨度钢桁连续梁桥，也是国内首座采用下弦曲线的变桁高主桁结构型式的钢桥。
中铁二院建筑人才积极践行生态选线的理念，该段线路成功绕避了17处生态环境敏感区。对于因地质、技术标准等特殊原因无法绕避的敏感区，均经过严格论证，采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。
为绘就美丽西南的生态底色，中铁二院在节能减排方面也下足了功夫。成贵铁路乐山至宜宾段采取了声屏障、隔声窗、功能置换等减振降噪措施，同时在牵引供电系统中首次采用节能型自耦变压器，每年可节电71万度，相当于节省标准煤约284吨，减少二氧化碳排放707.5吨，减少碳排放194吨，减少粉尘排放194吨，减少二氧化硫排放22吨；站房均采用用钢量经济的大跨度网架结构，选用保温隔热材料减少能耗……使成贵铁路真正做到了环保设施与铁路主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，用最严格的措施，实现了铁路全生命周期的环保管理。
