本报北京讯 新建段钢轨焊接完成，设计范围大机捣固完毕，轨道验收竣工……
2月15日，由中铁一局新运公司承建的北京地铁13号线改线拨接工程等多项工作已全部完成，具备竣工验收条件，首次采用的新型材料轨枕也正式投入使用。
新型材料轨枕首次应用
“扣件还要再紧固一遍。”工地上，大风吹得人脸上生疼，中铁一局新运公司清河加站轨道安装项目经理闫龙和验收小组在清河站北端的新线上来回检查，为防止列车运行后震动造成螺栓松动，他叮嘱工人再把所有的轨枕扣件再紧固一遍。
从北端新线望向清河站，从站内延伸出来的两条上下行轨道已经铺设完成。平整的轨道从南端进入清河站，一路向北行往西二旗站。短短5天时间，旁边的13号线旧线早已不见踪影，高架桥的碎石正在被有条不紊地运走。
“13号线新轨施工难度大、时间紧，采用了低温焊轨、低温应力放散等特殊工艺抢点儿完工。”闫龙掰着手指头算了笔时间账。整个13号线拨线工程一共只有157小时，而留给焊轨的时间更是被压缩到了12小时。这段时间北京降温，而且最要紧的几天时间里还连遇两场小雪，给焊轨又添加了不少考验。
此次拨线工程轨道焊接作业南北端各1.3公里，12小时内焊接完成22个焊头、冻结接头制作16个、低温应力放散800多米。
闫龙解释，此次工程采用冬季低温焊轨保温法，对钢轨焊接接头采用焊前预加热、焊后保温的措施，保证钢轨焊接接头质量合格率100%。低温焊接流程复杂，尤其赶上下雪，必须先除雪除湿烤干，再除污除锈。低温焊接时要先用烤枪火焰加热钢轨进行二次除锈，期间还要锁定焊机保压，不断调整焊头温度。
施工进度按小时计量
在施工现场，清河站内及南北两端进站部分的轨枕与线路上的混凝土轨枕明显不同。该轨枕是一种棕色长方形轨枕，而外面的混凝土轨枕则是传统的元宝形。
清河加站轨道安装项目经理闫龙介绍，此次工程采用的是一体成型合成树脂轨枕。这也是北京市第一次在地铁正线上使用的新型材料轨枕。
该材质由连续玻璃纤维增强改性氨基甲酸乙酯树脂发泡而成，与传统的木材和混凝土轨枕相比，除了低碳环保、轻质高强，更重要的是其绝缘性高、耐腐蚀、不生锈、使用寿命长。
因为13号线新线在清河站内穿行，与高铁线路相距很近。而合成树脂轨枕则可中断地铁杂散电流，避免地铁对国铁信号造成影响。据介绍，此次工程中在清河站内及南北两端各700米范围内使用了新型轨枕，共有2300多根。
京张高铁是2022年北京冬季奥运会的重点配套交通基础设施，新清河站是京张高铁建筑面积最大的车站，将于11月30日具备开通条件。清河站建成后，将成为北京北部新的综合交通枢纽，可与3条轨道交通线路实现换乘，包括地铁13号线、轻轨昌平南延线和地铁19号线支线。
