中铁一局城轨公司厦门地铁3号线左线过海段盾构弃壳解体刷新纪录
1月21日8时38分，伴随盾构机刀盘中心块和刀盘碎片在刘五店站盾构吊出井升井，表明由中铁一局城轨公司承建的埋深达海平面下60米、目前国内最深过海地铁盾构隧道--厦门地铁3号线过海段左线泥水盾构机海底弃壳解体顺利完成。此次解体仅用21天，刷新右线创造的30天完成国内盾构机海底弃壳解体纪录。
自2018年12月21日顺利完成过海段泥水盾构掘进任务后，城轨公司在中铁（厦投）、厦门轨道集团的大力支持下，确定了《洞内拆机安全专项施工方案》，抽调精兵强将，第一时间组织切割专业人员，广开海底盾构弃壳解体工作面。他们借鉴先前右线盾构机海底弃壳解体的成功经验，依据公司内、外专家制定的《洞内拆机安全专项施工方案》，狠抓盾构拆机的桌面演练和现场培训,每日早晚召开拆机岗前交班会等措施，为安全拆机奠定坚实的基础。
为保障海底洞内盾构机弃壳解体的顺利进行，项目部定制了专用重载板车，实现大吨位隧道内运输，解决了主驱动割除后自重约65吨的运输难题；扎实推动“创业、创新、创优”工作理念的落实，发挥梁西军劳模创新工作室的优势，通过反复演算，研究出在不转动刀盘的情况下，调整割除角度倾斜法，攻克了刀盘辐条割除的技术难题。
拆机过程中，管理人员对拆机吊点的布设、吊点焊接质量，管路拆除保护，隔板的割除，工作平台的搭设等,都进行了详细的交底；动火作业前，要求将消防设施准备到位，方可施工；动火过程中，认真做好对洞内气体的实时检测，以确保拆机期间的绝对安全。
为确保盾构机14000多个零部件，安全拆除，密封装箱，并顺利运至无锡，过海通道项目部除严格执行领导值班外，将原“两班倒”改为“三班倒”，缩短拆机人员工作时间，减轻劳动强度，安排安全员现场旁站，确保拆机安全。
