我集团开发的5项桥梁工法获省部级工法
日前，国家铁路局公布了2017-2018年度铁路工程建设部级工法评审结果，我集团开发的5项桥梁施工工法榜上有名。
其中，《深海钢吊箱围堰整体吊装就位施工工法》《高压气冲法湿桩桩头快速清理施工工法》《台风区深海裸岩钻孔平台施工工法》《台风区公铁两用跨海桥变跨双孔连做造桥机施工工法》是依托福平铁路平潭海峡公铁两用大桥施工开发的，《高墩大跨铁路刚构桥梁双组桁三角挂篮施工工法》是基于沪昆客专岔河特大桥施工开发的。这5项工法的开发应用，成功解决了系列桥梁施工难题，取得了良好的经济效益与社会效益，具有广阔的推广与应用前景。
近年来，集团公司始终坚持“科技兴企”战略，以提升科技创新能力为核心，以科技重大专项为重点，持续加大科研经费投入，依托在建的“高、精、尖、难、险、特”工程项目，不断加强创新专家团队建设及工法的开发，并加快产学研结合和创新成果转化、推广与应用，形成了一批处于国内外领先水平的施工技术，取得了良好的经济效益和社会效益。尤其是在改建为大桥局集团后，桥梁建造技术研发再发力，再上新高度。
平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海大桥，也是目前世界上在建难度最大的跨海大桥。我集团承建的跨北东口水道部分长3712米，公铁主跨均采用92+2×168+92米预应力混凝土连续刚构。桥位处集风大、水文复杂、地质条件特殊为一体，有“建桥禁区”之称。
针对以上难题，集团公司成立了以副总经理纪尊众为首的科研攻关团队，遵循“吃技术饭，打设备仗”和“既要重视理论，又要结合实践；既要重视经验，又要开拓创新”的施工组织原则，开展项目策划与管理，进行理论分析、数值模拟、现场试验、监控监测等。五年来，该团队系统研究出了“复杂海洋环境公铁两用特大桥建造关键技术”等一系列技术成果，形成了《深海钢吊箱围堰整体吊装就位施工工法》等多项工法，攻克了风大、水深、浪高、流急及海底裸岩、斜岩、球状风化花岗岩、埋入孤石层等复杂地质成桩、公铁合建干扰下铁路节段梁快速拼装等施工难题，有效提高了工效、缩短了工期、节约了成本，并保障了桥梁施工安全。
岔河特大桥，地处云贵高原侵蚀构造中低山区，跨越“V”形深谷，全长484米，主跨168米，最高墩103米。
面对高墩、大跨、山区地质条件复杂等系列施工难题，四公司科研攻关小组参考国内外铁路桥梁施工经验，并邀请各方专家对施工方案进行了多次论证，不断优化完善，最终形成了《高墩大跨铁路刚构桥梁双组桁三角挂篮施工工法》，在提高施工效率的同时，节约了人力、物力和财力，确保了工程质量和安全。
下一步，集团公司将再接再厉，进一步加强工法开发和推广应用，切实提高标准化作业和施工技术水平，为打造“品质铁建”提供更有力的科技支撑。
