三公司青连铁路项目部圆满完成山东东南沿海最大铁路枢纽大拨接
本站日照讯 (俊江)17日晚至18日凌晨,经过5个小时的连夜奋战,我公司青连铁路项目部圆满完成日照西站大拨接任务，创造了中国铁路济南局集团有限公司二级封锁施工用时最短的纪录。
日照西站位于日照市奎山镇，原名叫奎山镇站，因为兖石铁路、青连铁路和鲁南高铁将在这里交汇，原本的站房满足不了客运需要，铁路部门将原奎山镇站改建成现在的总建筑面积11万多平方米的枢纽大站。项目负责人李军保介绍：半年前，因为日照在建设过程中需西站封闭施工，今年1月份,经过大拨接,兖石铁路的轨道在这里和青连铁路接到一起,兖石铁路绕开日照西站，暂时借道青连铁路。这次拨接主要是要恢复兖石（站）场，保证青连铁路的联调联试和正线开通。
本次拨接的“时间窗口”为7月17日晚上11时至18日凌晨4时，300分钟的时间，只有100分钟留给连通线路，这次拨接因此被称为中国铁路济南局集团有限公司首例点内时间最短的二级拨接。
按照方案，拨接施工需要拆除176米的既有线路，由于青连铁路的路基比兖石铁路路基高60多公分，建设者需要从钢轨下扒出300多吨道砟，让钢轨高度降到和兖石铁路平行才能拨移。三组道岔拨接中，纵移最长77米，横移16米。在不足一公里长的作业范围内，检测工程师招聘登录管理协调难度极大，且施工涉及轨道、接触网、信号等专业，各专业施工相互影响较大。为确保拨接施工顺利进行，本次拨接施工共投入施工人员1800余人、挖掘机13台、捣固机4台、稳定车2台。并与7月16日晚上，路桥招聘建设者就做好了充足的前期准备工作。
7月17日晚上11时“天窗点”大拨接施工开始后，路桥招聘上千建设者在统一指挥下，在6个工点同时进行施工，施工开始没多久,施工人员就把轨道锯断,但由于青连铁路的路基比兖石铁路路基高60多厘米,施工人员需要从钢轨下扒出300多吨道砟,让钢轨高度降到和兖石铁路平行才能拨移钢轨。经过130分钟的落道,参建者缓缓把轨道平推118米,完成了和兖石铁路的相接。与此同时,要在线路上插入三组道岔,这三组道岔中的两组较小,长分别为37米,重分别为71吨,用于日照西站终到始发。路桥招聘一组较大,长81.5米,重达110多吨,用于连通兖石铁路和青连铁路。项目副经理刘海峰介绍：这三组道岔要把青连的上行（站）场和下行（站）场，还有兖石（铁路）的上下行，形成互通。
18日凌晨4点,拨接任务全部完成,4点30分,接触网的平移宣告结束，第一列兖石铁路列车顺利通过拨接后的轨道。至此，山东省东南沿海最大的铁路枢纽迎来了兖石铁路重回原轨通车,年底将迎来青连铁路的开通，结束日照不通动车的历史。
