中央及贵州媒体聚焦桥梁公司夜郎河特大桥劲性骨架合龙
经过两年多建设，贵州省桐梓县夜郎镇，一条飞架崇山峻岭、主跨达370米的钢筋“彩虹”于近日实现合龙。这条“彩虹”人才网就是由中铁一局桥梁公司承建的渝黔铁路夜郎河特大桥。
渝黔铁路夜郎河特大桥全长1120.8米，主跨为370米上承式钢筋混凝土X型（提篮）劲性骨架拱桥，拱座基础设计为贯入式大体积嵌岩基础。该桥为目前国内客货共线的快速铁路中第一大跨度的劲性骨架钢筋混凝土提篮式拱桥，其贯入式大体积嵌岩拱座基础工艺为国内首创。
夜郎河特大桥的合龙引起了国内各大媒体的高度关注，从11月26日到12月4日，新华社、人民日报、中央人民广播电台、中央电视台、《工人日报》、《科技日报》、《人民铁道》等多家中央级媒体，以及十多家省市级媒体记者深入施工现场，亲身感受夜郎河特大桥的宏伟气魄，纷纷用手中的镜头记录下合龙这一历时时刻。
在12月2日上午举行的合龙仪式上，中铁一局总经理马海民接受了新华社、中央人民广播电台、《科技日报》、《工人日报》等媒体的集体采访。他介绍到，人才网夜郎河特大桥不仅设计新颖、美观，而且几乎是囊括了我国桥梁建设所有顶尖技术，集拱桥、悬索桥、刚构桥、高墩桥等桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一身，是中国铁路总公司铁路建设的重点科研攻关项目，施工难度位居世界同类桥梁前列。
桥梁公司总经理胡文俊接受中央电视台采访，“夜郎河特大桥主跨达370米，为客货共线的桥梁，提篮式的设计增加了其横向的刚度和稳定性，而提篮的4条腿扎在山体里，人才网与它的外包混凝土共同形成受力结构，既节省了钢材的用量，又保证了行车的舒适稳定性。”
桥梁公司渝黔项目负责人徐永祥告诉记者，夜郎河特大桥从今年8月份开始钢管拱架设，到目前劲性骨架合龙只用了短短4个月。而类似的结构在有些项目施工要多达一年之久。
渝黔项目总工程师余海接受记者采访，夜郎河拱桥钢骨的每一段钢管拱都是独一无二的，没法批量生产。河谷底部的钢构件制造场，切割好的钢管，被运到这里拼搭、焊接。而25米长的钢管拱，形状误差不能超过一厘米。
据了解，渝黔铁路连通重庆、贵阳两地，是我国快速铁路网规划中的一条重要的战略要道。建成通车后，重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时以内。不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。而夜郎河特大桥的精准合龙对整条铁路建设来说，具有重要标志意义。
