走基层 重点工程建设系列报道之十七 哈牡客专有个新快“板”
—记中铁一局物贸公司尚志轨道板场项目部
说起板话，很多人会想起山东快板这类曲艺节目，或许山西作家赵树理的那部经典《李有才板话》。在黑龙江省东南部的“英豪之城”尚志，一群“勇于吃螃蟹”的西北汉子，打出了“中铁一局”牌快“板”，受到了国家取证查验组专家、业主和施工项目部的高度认可。
此“板”非彼板，大名叫CRTS III型无砟轨迹板。“打板”者，物贸公司尚志轨迹板场项目团队也。
9月30日，他们精心“参演”的快“板”戏成功“杀青”，承当预制的哈牡客专全线22792块CRTS III型无砟轨迹板悉数竣工，准时完结节点工期方针，为国庆、中秋“双节”献上了一份厚礼。
“板”之新
中铁一局初次进军预制范畴
2015年8月，新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线开工。中铁一局中标承建哈牡客专站前4标工程，由二公司担任托付办理，其间物贸公司承当全线22792块CRTS III型轨迹板预制使命。
据悉， CRTSIII型无砟轨迹板具有耐久性好、稳定性高、经济优势显着等特色，是我国自主研制、具有彻底自主知识产权的一项严重科技效果，标志着我国高速铁路无砟轨迹技能完结国产化，现在在高铁施工中广泛应用。
这是中铁一局初次“试水”，进入CRTS III型轨迹板预制施工范畴，其重要性显而易见。
“前期查看时，局领导屡次叮嘱要高规范高质量完结制板使命，打出一局的品牌。咱们公司总司理陈强、党委书记韩学军也明确要求：虽然是第一次干，可是干就要干最好，工艺要学精。”物贸公司尚志轨迹板场司理任宗胜说。
为此，物贸公司领导登高望远、全盘考虑，挑选了由参建过哈大、兰新、宝兰等大线的“闯将”任宗胜挂帅，并将其带领的宝兰客专团队整建制地调拨了过来。
依据作业安排，2015年11月底，由任宗胜带领前锋突击队，对新项目进行摸排。
首先是选址。依照原规划图纸，原规划施工场所在一块稻田地里，属红线范围内，一直办不下来手续，有必要从头再找新场址。
2015年末，尚志开端下起了大雪。他们沿线勘测寻找，厚厚的积雪没过了膝盖，彷如穿越到当年东北抗联在林海雪原战役的国际。几经周折，他们在当地铁建办的协助指引下，决议在尚志建场“落脚”。
可是，“换址”后又有争议。
“有线下施工单位提出：新场选址太远，运板怎么办？要求咱们承当反常昂扬的运送费。”任宗胜回想。
方法总比困难多。
他们活跃到处奔跑，屡次与业主、线下施工单位进行商量，终究拿出了一套各方满意的折衷计划。
新场址设在距旧址80公里的尚志一块丘陵地，一起在亚布力镇（全线中心地段）拓荒了一处接近公路的存板区，并由物贸公司担任将轨迹板运送至该存板区。
如此，既处理了施工场所的选址问题，花费仅占原要求运送费的三分之一，并且新板场和亚布力存板区别离能存板7000块。
接下来是平坦场所。
原先的丘陵地，是一块十七八米高的半山坡，面积达96亩，需求很多的挖填方。经过前期丈量和近半个月的商洽，他们以最少的花费62万元（比物贸公司规则的限价要低得多），完结选址及平地相关事宜。
“板”之美
高标建场取证获“考官”大点赞
9月26日，记者走进尚志轨迹板场出产车间，只见约摸一个半大足球场的场所内，从钢筋加工到混凝土浇筑，再到轨迹板水养等各道工序合理安置，相关走行设备按既定轨迹有序行进，现场工人一片繁忙现象。不远处的存板区，五名作业工人正在吊装着轨迹板。
据悉，该板场选用现代化流水线作业，运用规范化车间进行施工，出产车间装备有8套钢结构张拉台座，辅佐车间设置钢筋绑扎区、模型拆装区、混凝土灌注区等7大功用区。
“建场时，咱们在学习了解中重复比较，决议选用钢结构台座。这样一来，根底开挖削减，施工时刻缩短，外形尺寸简单确保，并且后期复垦作业量相对少，固体废弃物少得多，特别环保。”任宗胜指着台座讲道。
建场的举动是敏捷的！
从2016年4月起，原物贸公司宝兰客专的原班人马，悉数一股脑儿转战至哈牡客专，甩开膀子投入到尚志轨迹板场的前期建场作业之中。
7月底，建场根本完毕。临建和一切的工装设备调试完毕。8月10日开端试出产。
值得一提的是，早在前期选址阶段，物贸公司有备无患，由领导带队8名技能人员赶赴京沈客专的五家轨迹板场进行调查学习，求取真经。一起，他们在宝兰客专项目收尾时，便提早学习CRTSIII型轨迹板的施工工艺流程和图纸等，举行轨迹板各类施工训练多达三十余次。
建场进程充溢故事。尚志地理环境特别，冬季最冷时到达零下30多摄氏度，冻土层比较发育。假如在内地挖一米深地基就可以，而在这地下1.8米深处还有冰块。
他们依据实际状况，对部分建场计划进行了优化，改用压管桩工艺工法，夯实地基；恰当添加小部分投入，决断测验选用新式的钢结构张拉台座，完结了既精准制模，又循环使用，终究进步工效，缩短时刻。
后续的试出产作业厚实有序。他们在出产期间每天举行出产会，各部门和劳务部队参与，继续了近两个月。对不明白不会不明白的当地，在碰头会上和谐处理。
一起，任宗胜带领技能团队经过暗里讨教外部专家和施工单位人员，并向设备厂家人员讨教学习，罗致经历，为我所用，特别是加强外界交流学习，把握了CRTS III型轨迹板BIM技能。
试出产时，包含总工、各部分在内，咱们每天都在现场盯控，遇到不合适的当地，及时和谐处理问题，不断总结进步制板水平。
10月12日至14日。国家铁路产品质量监督查验中心检查组对尚志轨迹板场，展开国家出产许可证检查。
在14日的末次会议室上，检查组全票经过取证。“考官”、检查组组长李元龙慨叹地说：“这是中铁一局第一次预制CRTSIII型轨迹板，能到达现在这个水平的确不错，铁路人才给你们点个赞！”
“板”之快
进场晚+工期提早+准时竣工
取完证，进入批量出产阶段。他们逐步将CRTSIII型轨迹板出产工艺摸透。制板作业有序作业。
可是，开工即大干。
“使命非常艰巨。自身因为项目特别状况，咱们现已进场晚了。2015年末还没建场，咱们就又接到业主要求提早半年工期的告诉，而在东北一年也只要六七个月合适干活。”回想起最初的出产局势，尚志轨迹板场出产副司理刘富安说。
他们在进步制板工效上做足文章。依照规划施工，全工序制板一个循环需求十六七个小时。他们经过加强安排办理、作业查核、工序联接、工艺改善、优化混凝土合作比等办法，完结了一天两个循环，到达了最佳施工状况。月平均制板可达2000块以上，4月份最高制板到达2300块。
然后是紧抓冬季施工。
东北的冬季反常冰冷，气候条件非常恶劣。2016年末最低气温降到了零下32摄氏度，为了确保出产不间断，他们恰当添加了必定的投入，选用各种防寒保暖办法，确保了施工需求的温度，并建立新年保勤奖等，继续掀起施工大干高潮。总算历时11个月，于本年9月底圆满完结哈牡客专全线制板使命。
值得一提的是，虽然CRTS Ⅲ型轨迹板出产工艺杂乱，操控难点高，科研难题较多，可是这个团队凝心聚力、群策群力，长于凭借外智，经过不断学习、探索、研讨，铁路人才总结出了一套科学的出产工艺，进步了轨迹板的合格率，制品进场合格率达100％，受到了业主的高度认可。
此外，他们依照我国铁路总公司要求，为每一块CRTSIII型轨迹板安装了“身份证”--黄色电子芯片，将轨迹板浇筑、维护、拆模、出库、运送等各程序信息录入，既为建造单位供给出产综合信息查询，又在建成通车后为检修单位对轨迹板的后期修理作业供给愈加方便便当的条件。
板场QC攻关效果喜人。
“本年，咱们展开的一项课题研讨《进步轨迹板出产合格率》取得陕西省建协一等奖，中建协二等奖；针对钢结构台座，与厂家一起研制，并申报了国家有用专利；对千斤顶进行改善，处理了禁止超张拉问题……”一说起这些成果，尚志轨迹板场总工吕现庆如数家珍。
令人难忘的是曲线板制造状况。在上游单位供给曲线规划参数滞后，而板场仅有5套曲线板模具、出产工期非常严重的状况下，他们采纳小改小革，经过加工高精度的垫片等，在有限的4个月内出产了1936块曲线板，满意了施工出产需求。
本年7月，尚志轨迹板场QC小组被我国施工企业办理协会颁发“2017年度工程建造优异质量办理小组二等奖”荣誉称号。
现在哈牡客运专线全线制板完毕了，铁路人才但“万里长征”只走了一半。后期，物贸公司尚志轨迹板场将活跃合作做好轨迹板的发运作业，并一方面加大二次运营力度，另一方面做好工艺工法总结，尽力培育出一支优异的施工团队，为打造中铁一局轨迹板预制品牌而积储力气。
