中铁一局承建 我国高海拔地区首座转体梁桥合龙
5月8日，青藏铁路建设的主力军中铁一局再次在高原创造新纪录：施工的格库铁路格东特大桥转体梁横跨青藏铁路成功转体合龙，这是我国海拔2500米以上首座采用转体法施工的连续梁。
青藏铁路公司副总经理江泽海及所属各单位相关负责人，中铁一局副总经理罗田郎，安质部长彭万平，四公司总经理孔凡强，中铁一局建安公司格库铁路指挥部负责人，新华社、央视、青海日报等20余家媒体见证本次转体。
格东特大桥位于青海省格尔木境内，施工海拔2850米，之所以连续梁采用转体法施工，是为了保证青藏铁路的运营安全。
格东特大桥梁体属于曲线连续梁，路桥人才位于半径800米曲线上，属于小半径转体施工，梁体在横向和纵向均存在不平衡配重问题。需转体的连续梁与既有青藏铁路夹角29°，连续梁全长177.8米，梁顶宽7.5米，梁底距青藏铁路12.1米，距接触网承力索1.28米，自重3100吨。转体时两个粱体分别需逆时针旋转23°和32°。
“在这里施工，因为海拔高，空气含氧量低，施工机械工效仅为平原地区的70%。”中铁一局四公司格库铁路项目经理仝锐讲道。此外，建设者还面临着大风黄尘、干旱缺水、高寒天气时间长等恶劣的自然环境。
60年前，中铁一局员工参加了青藏铁路一期工程建设，将铁路从西宁修到了格尔木。十多年前，中铁一局人再上高原，参加了青藏铁路二期工程建设，从格尔木出发，翻越了唐古拉山，将铁路修到了拉萨。在青藏铁路施工过程中，中铁一局人总结提炼出了“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的青藏铁路精神。
“今天，我们踏着前辈的足迹，又参加了格库铁路建设，路桥人才将铁路从格尔木修到新疆的库尔勒。作为一名中铁一局员工，我会带领项目员工不忘初心、牢记使命、继续前行。”仝锐说。
格库铁路格东特大桥转体梁转体历时110分钟。该转体梁的成功转体，为2018年底格库铁路青海段开通运营奠定了坚实基础。
格库铁路起自青海省格尔木市，至新疆自治区库尔勒市，全长约1213.7公里。建设标准为国铁Ⅰ级电气化单线铁路，设计时速每小时120公里，建设工期5年。格库铁路对完善我国西部地区，尤其是青海和新疆两省区铁路网结构，进一步推动丝绸之路经济带战略，以及青海和新疆两省区经济社会发展，促进沿线地区经贸往来和资源开发，加强民族地区团结等方面具有重要意义。
